Тест Mitsubishi Outlander: один семерых везет
Дизайн
В ходе рестайлингов Outlander менялся не сильно, и изменения эти касались в основном передней части. Появился иной рисунок радиаторной решетки, фирменные “бумеранги” под передними фарами, серебристые вставки внизу переднего бампера, обновлялся рисунок радиаторной решетки и колесных дисков. Одним словом, ничего принципиального.
Но как не накладывай “косметику”, скрыть постепенное старение модели не удастся. Да и конкуренты не стоят на месте, и многие уже сменили поколение, а некоторые даже два! Но пока готовится смена, интерес покупателей нужно удерживать, вот и стараются дизайнеры с маркетологами как могут.
В салоне
И последние, кстати, неплохо в этом преуспели. Ведь на самом деле Mitsubishi Outlander изначально проектировался, как 7-местный кроссовер, и на некоторых рынках так и предлагался. У нас же все это время были доступны только версии на 5 мест. И вот теперь больше возможностей, выгоднее цена, комплектация, в общем-то, не бедная. Глядишь, и по результатам года – это флагман продаж бренда.
Как правило, мне всегда хочется в первую очередь сесть за руль, но в этот раз давайте начнем с галерки! Итак, сначала заглянем в багажник. Визуально никаких изменений не заметно, разве что если очень внимательно присмотреться, можно заметить, что пол стал чуть выше. Более того, в цифрах литраж багажника даже увеличился и вырос с 477 до 502 литров. В левой нише раньше прятался сабвуфер – теперь его нет.
Тянем за специальные ремешки, и из пола в одно движение откидываются сидения третьего ряда. Шторка багажника, при этом, прячется в специальную нишу возле порога багажника. Для вещей в 7-местном исполнении места совсем немного, но несколько пакетов из супермаркета или рюкзаков поместятся сюда легко. Если говорить о дальних поездках, то тут без багажника на крышу не обойтись. Но каково будет при этом на галерке?
Если взрослым сесть на третий ряд, то здесь необходимы некоторые манипуляции со вторым: его нужно сдвигать вперед и ставить спинку вертикальнее. На третьем ряду при этом все равно места впритык. Я с ростом 1,82 коснулся потолка и вынужден был поджать колени. Для недолгой поездки в городе или на шашлыки в пригород еще терпимо, но не более. Хотя дети и подростки здесь будут чувствовать себя нормально.
Пассажирам второго ряда хоть и придется потесниться, но все равно здесь остается. Мои колени лишь едва касаются спинки переднего сидения. Схожая ситуация и с потолком. Вот не зря я недолюбливаю люки (не путать с панорамной крышей)! Голова почти касается ниши, куда прячется люк при открывании. Кстати, версия Instyle такого изъяна лишена, ведь люка у нее нет.
Если же ехать впятером, то второй ряд сидений можно сдвинуть назад, откинуть спинку – при таком раскладе здесь очень просторно! Отличительная особенность всего салона его большая высота, а на заднем ряду к тому же еще и почти отсутствует трансмиссионный тоннель. Одним словом – раздолье!
Ну и чтобы закончить с галеркой как таковой добавлю, что сидения второго ряда можно сложить (с откидыванием вперед подушки), получив при этом ровный пол. Ну а если нужно просто чуть-чуть увеличить объем багажника (когда “еще немного – и все поместится”), то можно сдвигать второй ряд или играться углом наклона спинки. Запасное колесо по-прежнему прячется под днищем.
Передняя часть салона в ходе очередного рестайлинга изменилась мало, здесь теперь другая мультимедийная система с цветным экраном на 8 дюймов, и блок климат-контроля, который нам знаком по обновленному Pajero Sport.
